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Coefficient de frottement du roulement d'orientation

2022-10-18

Parlant de roulement d'orientation, je pense que beaucoup de gens le connaissent.Il est souvent utilisé dans l'ingénierie mécanique, les gerbeurs et les récupérateurs, les niveleuses, les engins de terrassement, les excavatrices, les désintégrateurs, les rouleaux compresseurs, les compacteurs dynamiques, les machines de forage de roche, les têtes de route et autres machines à grande échelle qui doivent être tournées d'avant en arrière.Connu sous le nom de joint de la machine ou de grand palier rotatif mécanique, il peut supporter des charges complètes telles que la charge axiale importante, la charge radiale et le moment de renversement pendant le fonctionnement.Le roulement d'orientation a des exigences très élevées sur le coefficient de frottement.En cours d'utilisation, le coefficient de frottement du roulement d'orientation pendant le processus de mouvement doit être réduit et l'effet de sa précision de rotation doit être assuré.Alors, connaissez-vous le coefficient de frottement des différents types de roulements d'orientation?

Coefficient de frottement du roulement d'orientation

Les conditions générales du coefficient de frottement de rotation stable indiquées dans la valeur de référence du palier lisse sont généralement de 0,010.020.10.2 différents types

Coefficient de frottement du roulement Coefficient de frottement du type de roulement.Afin de faciliter la comparaison avec les paliers lisses, le couple de frottement des paliers à roulement peut être calculé par la formule suivante en fonction du diamètre intérieur du palier :

M=UPD/2 (M: couple de frottement, mN.m; u: coefficient de frottement, tableau1; P: charge du roulement, N; d: diamètre intérieur nominal du roulement, mm).Le coefficient de frottement u est fortement affecté par le type de roulement, la charge du roulement, la vitesse de rotation, la méthode de lubrification, etc. La valeur de référence du coefficient de frottement lors d'une rotation stable dans des conditions normales est indiquée ci-dessous.

Pour les paliers lisses, généralement u=0,01-0,02, parfois 0,1-0,2.Coefficient de friction des roulements composés: 0,03 ~ 0,18

Type de roulement Coefficient de frottement u
Roulements rigides à billes 0,0010-0,0015
Roulements à billes à contact oblique 0,0012-0,0020
Roulements à billes à alignement automatique 0,0008-0,0012
Roulements à rouleaux cylindriques 0,0008-0,0012
Roulements à aiguilles complets 0,0025-0,0035
Roulements à aiguilles avec cage 0,002o-0,0030
Roulements à rouleaux coniques 0,0017-0,0025
Roulement à rouleaux sphériques 0,0020-0,0025
Roulement de butée à billes 0,0010-0,0015
Roulement de butée à rotule sur rouleaux 0,0020-0,0025

Sélection de méthodes de lubrification pour roulements d'orientation

Le roulement d'orientation est un composant mécanique important.Le fait que les performances d'un équipement mécanique puissent être pleinement exercées dépend de la pertinence de la lubrification du roulement.On peut dire que la lubrification est une condition nécessaire pour assurer le fonctionnement normal du roulement, et il est important d'améliorer la capacité portante du roulement.et la durée de vie jouent un rôle important.Quelle que soit la forme de lubrification utilisée, la lubrification peut jouer les rôles suivants dans les roulements d'orientation:

(1) Jouez le rôle d'antipoussière, antirouille et anticorrosion.

(2) Réduit la friction entre les métaux et ralentit leur usure.

(3) La formation d'un film d'huile augmente la surface de contact et réduit la contrainte de contact.

(4) Assurez-vous que le roulement d'orientation peut fonctionner normalement pendant une longue période sous une contrainte de contact à haute fréquence et prolonger la durée de vie;

(5) Élimine la chaleur de friction, réduit la température de la surface de travail du roulement et évite les brûlures.

Par conséquent, une lubrification correcte est très importante pour le fonctionnement normal du roulement d'orientation.La conception de la lubrification du roulement d'orientation comprend principalement: la détermination d'une méthode de lubrification raisonnable, la sélection correcte des lubrifiants, le calcul quantitatif de la quantité de lubrifiant et la détermination de l'intervalle de vidange d'huile. La lubrification du roulement d'orientation peut généralement être divisée en troiscatégories : lubrification à l'huile, lubrification à la graisse et lubrification solide selon le type de lubrifiant utilisé.Parmi eux, la lubrification à l'huile a une plage de température plus large que les autres méthodes de lubrification et convient mieux aux vitesses élevées et aux charges élevées.Dans le même temps, étant donné que la lubrification à l'huile présente également les avantages d'un entretien pratique de l'équipement et du remplacement du lubrifiant, et que les paires de friction telles que les engrenages du système peuvent être lubrifiées en même temps, jusqu'à présent, la lubrification à l'huile est la plus courante pour les roulements.La lubrification à la graisse a un dispositif d'étanchéité Les avantages de la simplicité, du faible coût de maintenance et du faible coût de la graisse lubrifiante sont largement utilisés dans les roulements fonctionnant à basse vitesse, à vitesse moyenne et à température moyenne.Surtout ces dernières années, l'avènement des additifs anti-usure a amélioré les performances de lubrification de la graisse et amélioré la lubrification à la graisse.Pour une plus large gamme d'applications.Si l'utilisation de la lubrification à l'huile et de la lubrification à la graisse ne peut pas répondre aux conditions de lubrification requises par le roulement, ou lorsque les conditions de travail spécifiques ne peuvent pas être satisfaites, des lubrifiants solides peuvent être utilisés ou essayer d'améliorer les performances de lubrification du roulement lui-même.>